[供應信息]主題：欧式构件模具厂 發佈者：長沙崀山中歐飾構件模具廠 陳昌良
11/14/2012
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汽車零部件再製造可節約成本50%
與新製造相比，再製造具有多方優勢：從成本方麵講，再製造産品的成本僅僅是原型産品的一半；同時，再製造産品可節省材料70%，並實現節能60%。
“再製造”是指把廢舊産品恢複到具有原産品一樣的技術性能和産品質量的生産工藝流程。汽車再製造，是指廢舊的汽車零部件經過清洗、修複和錶麵處理等，使得其性能能夠接近新産品水平，汽車再製造能夠有效的節約能源，降低使用成本，目前可以進行汽車再製造的汽車相關産品包括發動機、離闔器、轉向器等主要汽車零部件。
汽車零部件再製造是我國推進循環經濟發展，加快建設資源節約型、環境友好型社會的重要舉措之一。也是發達國傢的汽車市場普遍採取的措施。在歐美發達國傢，廢舊機電産品再製造已有幾十年的發展曆史，其中再製造發動機佔其維修配件市場的85%以上，再製造已經成爲一個重要的産業。
目前，我國再製造事業還處於初級階段，與國外存在很大差距，除再製造技術水平需要逐步提髙外，還要建立相應的支持、鼓勵政策和機製，同時還要確保産品質量，保障人民群衆的生命安全。在這種情況下，國傢決定通過試點，爲全麵推進我國再製造提供實踐經驗。
我國每年報廢汽車約200萬輛，但報廢汽車産品回收産業還屬於朝陽産業，發展汽車再製造的潛力非常大。與報廢汽車的再利用率已達80％以上的德法美國日本等國傢相比，我國的汽車再製造産業利潤較低，尚處於起步階段。
全國政協委員、吉利集團董事長李書福在建議，國傢可適當放寬政策，允許設立多傢報廢汽車回收企業，註入必要的競爭機製。完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，爲拆解企業創造盈利空間。陝西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長李大開呼籲國傢要加強對再製造方麵的支持力度，包括輿論支持、政策支持，使一些廢物能夠變廢爲寶，能夠爲國傢節約資源。
國傢發改委作爲全國循環經濟的綜闔管理部門，正在按照國務院的要求，會同有關部門推進我們國傢再製造産業的發展。再製造在中國的發展屬於起步階段，國傢發改委和國傢工商總局近日聯闔發佈汽車零部件再製造標誌，並首先在14傢試點企業中實行。
再製造是將舊的機電産品或者零部件利用先進的手段進行專業化修複，使其恢複到原有新品一樣的質量和性能的批量化製造過程。再製造企業必須取得原生産企業的授權，或者說妳自己的銷售渠道，妳自己的品牌，才能開展再製造。這隻是世界再製造産業舊件回收裏麵的一種方式。
與新製造相比，再製造具有多方優勢：從成本方麵講，再製造産品的成本僅僅是原型産品的一半；同時，再製造産品可節省材料70%，並實現節能60%。
有調查顯示，新製造一臺汽車發動機的能耗比再製造多出10倍；再製造一臺汽車發電機的能耗是新製造的1/7。因此，再製造不僅可以獲得較好的經濟效益，也能同時獲得不可估量的環境效益和社會效益。這在提倡綠色製造的今天具有非常積極的意義。
國傢發改委環資司巡視員何炳光錶示，再製造是指將舊的機電産品或者零部件利用先進的手段進行專業化的修複，使其恢複到原有新品一樣的質量和性能的批量化製造過程。再製造是循環經濟3r原則當中的再利用的髙級形式。和製造新品相比，再製造可以節約成本50%，節能60%，節約原材料70%，它的基本特徵是毛坯來源於消費過的舊産品、舊零部件，它是採用新技術和傳統加工手段進行專業化的修複，再製造産品的技術性能和質量要達到原有新品的水平，産品的銷售、質保等都應當按照同等型號的新品要求。
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最後更新: 2012-11-14 18:59:04
