商飛丢失至大海外訂單
【中國物流網】一場突如其來的空難，或許將對中俄兩個超級大國在民用航空製造業上傾註的夢想帶來鉅大的打擊。5月9日，一架載有45人的俄蘇霍伊-超級100型(SSJ-100噴氣式客機在印尼西爪哇薩拉克山區墜毀。該機型被認爲是與加拿大龐巴迪CRJ係列、巴西航空工業公司E係列以及中國商飛的ARJ21相競爭的産品。
商飛訂單生變
在今年2月舉行的新加坡航展期間，鴿航與中國商飛、中航國際及印尼航天公司簽訂瞭一份價值12億美元的訂單，這筆ARJ21“至大海外訂單”緩解瞭中國商飛在該項目上屢次“跳票”而麵臨的鉅大壓力。
但這筆訂單並非簡單的購買協議，而是中國和印尼幾傢公司之間簽訂的一個涉及到融資以及轉能生産的複雜交易。根據印尼當地媒體報道，印尼方麵提出的條件是這40架飛機的40%零部件必須由印尼國有飛機製造商印尼航天公司製造。而當時的鴿航總裁SardjonoJhonyTjitrokusumo透露，鴿航在這筆訂單中獲得瞭中方融資支持的承諾。
鴿航目前在經營上遇到瞭一定的困難，正處在一個調整期，該公司方麵錶示在客座率回到90%之後再重啓新飛機引進，但一位瞭解印尼航空業的人士錶示，“這傢公司想要獲得如此髙的客座率是相當困難的。”
一再推遲交付引質疑
與此同時，原本計劃在去年年底首架交付給成都航空的計劃再次被延遲，據瞭解項目内情的人士透露，“在取證的過程中出現瞭一些問題，因此不得不再次推遲交付的時間。”
盡管尚未交付便遭遇嚴重事故，但SSJ-100與ARJ21的情況卻有很大差别。
“中國ARJ21項目比俄羅斯SSJ-100的啓動時間還早，至今仍在試航取證。”曾經負責ARJ21項目總體設計的週濟生此前在接受媒體採訪時曾錶示。
從中國商飛公佈的項目進展來看，一切似乎在有條不紊地進行當中，但這其中遇到的諸多問題並未提及，恰恰是一些關鍵問題嚴重阻礙瞭這一項目的進展。
在中國商飛給記者發來的關於ARJ21項目的介紹中曾經提到：“ARJ21-700飛機的自主知識産權主要體現在總體設計、係統集成。比如說，也可能機翼是在西安做的，機頭是在沈陽做的，到上海對接到瞭一起以後是否相互集成呢?這種集成是由設計思想決定的。”
這一在國際上頗爲流行的工程組織形式卻並沒有爲ARJ21帶來效率的提昇，“確實是各自承擔一部分，但更多時候都是各做各的，並沒有很好地溝通和協調，等到做完之後發現模塊之間對接都存在問題，反而影響瞭效率，”一位對ARJ21項目比較瞭解的航空製造業人士對本報記者錶示。
前述知情人士還告訴記者，在C919項目啓動之後，很多髙級技術人員已經被陸續向這個項目轉移，ARJ項目上的人員空缺則被更多年輕的技術人員所填補。
“體製也是一大問題，中國商飛目前更多的關註度都在C919上，ARJ21這個‘過繼’來的孩子地位就顯得比較微妙，”前述人士錶示，“目前看來，飛機通過適航取證問題應該不大，但能否真正投入商用則很難說。”
另外值得註意的一點在於，ARJ21目前所處的競爭環境已經發生太多的變化，首先是競爭對手增加，SSJ-100盡管有空難陰影，但已經開始交付使用，而日本三菱公司的MRJ項目進展也比較迅速，更不用說還有龐巴迪以及巴西航空工業公司這兩個已經在産品成熟度及市場佔有率上遙遙領先的對手。
而支線飛機市場的萎縮也是另一個值得關註的問題，國内目前在運營的100座級以下支線飛機本身就非常稀少，而從全球市場來看也不容樂觀。龐巴迪公司因爲訂單需求的減少，已經在去年調低瞭其CRJ飛機的産能，並將關註的重點更多投向瞭其準幹線級飛機C係列上。巴西航空工業公司則將其設在中國哈爾濱的ERJ生産線改爲生産萊格賽係列公務機。
在全球油價日益髙企的趨勢之下，單架成本要更髙的中小型支線客機的未來並不樂觀，而ARJ即使真的能夠推向市場，僅靠低廉的售價以及第三世界國傢的不確定市場顯然並不足以支撐。
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