運價上漲 貨運企業成本上昇
【中國物流網】從今年初開始，繼航運鉅頭歐洲馬士基集團率先提昇亞歐線的集裝箱運價後，地中海航運、長榮航運、中遠集運、中海集運等公司也跟隨提價。截至目前，船務公司已經累計3次上調運價，熱門的歐美航線運價甚至飜瞭兩番。
而隨着集裝箱傳統旺季的來臨，船務公司已着手上調旺季附加費。地中海航運從6月1日起，開徵350美元/TEU（標箱）的旺季附加費。日本郵船則從下月初起，徵收季節性附加費250美元/TEU。此外，赫伯羅特也宣佈從6月4日起調漲運價400美元/TEU。
據瞭解，在2011年末，一些航線上的現貨運價甚至低於500美元，然而目前，一個亞歐線上的標箱運價是1600美元左右，加上緊急燃油費等其他費用，需要2000美元以上。在這種情形下，出口企業如何應對不斷增長的運輸成本？本期“老闆下午茶”請來幾位企業傢和專傢共同剖析這一話題。
現狀
企業利潤下降三成
重慶商報：目前運費上漲，對渝企開拓海外市場是否造成影響？
尹明善：力帆摩託車，包括力帆汽車，在150多個國傢或地區銷售。海外運費上漲，對力帆在海外市場的影響特别大。據我瞭解，從今年初開始，每個集裝箱的運價上漲近2000美元，每月的運輸成本都漲20%，由此一來，已經影響到終端零售，我估計每輛車若上漲瞭10%，銷售額會降低20%，若一直這樣漲下去，利潤必會持續大幅下降。
李鬆：公司目前共有十幾種車型的全地形車銷往歐洲，雖然公司也遭遇過國際海運費上漲的情況，但一個40英尺的標準集裝箱運價每次上漲也就200~300美元，而像今年這樣一次就漲上千美元的情況極爲少見。從今年年初開始，每標箱的運費從2000多美元上漲到4000多美元，運費成本上浮瞭一倍多，這還不包括其他成本費用。但擔心訂單流失，終端售價一直未有上調，整體算下來，利潤下降瞭30%左右。
於以誠：雖然每年進入旺季之後，都會新增旺季附加費，但今年的幅度特别厲害，部分熱門航線的集裝箱價格幾乎飜瞭一倍。在這種情形下，出口一些附加值低的産品就不劃算。以出口的一款20噸重機械産品爲例，按保本價每噸500美元計算，售價不能低於1萬美元，然而一個集裝箱的運費就需要2000美元，算上其他成本費用，企業的毛利率隻有百分之幾。
文章來源 物流業門戶 西部物流
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