地鐵區間隧道滲漏原因分析—江蘇地下管廊堵漏

在城市區域，交通要道及地上地下構築物複雜地區，隧道施工噴錨暗挖法通常是一種較好的選擇；（地下室堵漏）隧道施工時，一般採用拱形結構，其基本斷麵形式爲單拱，雙拱和多跨連拱。前者多用於單線或雙線的區間隧道或聯絡通道，後兩者多用在停車線，折返線或喇叭口岔線上。

採用噴錨暗挖法隧道襯砌又稱爲支護結構或初期支護，其作用是加固圍岩並與圍岩一起組成一個有足夠安全度的隧道結構體係，共同承受可能出現的各種荷載，保持隧道斷麵的使用淨空，防止地錶沉降，提供空氣流通的光滑錶麵，截堵或引排地下水。根據對隧道襯砌結構的基本要求以及隧道所處的圍岩條件，地下水狀況，地錶下沉的控製，斷麵大小和施工方法等，可以採用基本結構類型及其變化方案。

地鐵區間隧道滲漏的原因分析——江蘇地下管廊堵漏公司小編來爲大傢娓娓道來：

一：

結構外防水層破損

地鐵區間隧道外防水設計主要爲土工佈緩沖層(400gm2)+PVC防水闆(厚1.5mm)+背貼式分區止水帶(寬30mm),採用全封閉形式,主要目的是在迎水麵形成一個隔水屏障,將水封堵在結構之外。

但在實際施工過程中會由於下列原因而造成破損:初期支護基麵處理不到位,混凝土麵凹凸不平、有突出物、清理不幹淨;鋼筋綁紮時未採取有效的保護措施,使防水闆整體性存在缺損;防水闆鋪設時與初支基麵不密貼,澆築混凝土時受力破損防水闆搭接處焊接質量有缺陷。

二：

裂縫的存在

地鐵區間裂縫分爲規範裂縫和非規範裂縫,前者指設計施工中的變形縫、施工縫等有形裂縫,後者則指因某種原因造成的對結構有害的受力裂縫或工藝裂縫,裂縫的存在是形成滲漏的主要原因。

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