齒輪傳動的設計準則—蘇州齒輪加工

製造齒輪常用鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，（蘇州車床加工）常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪；塑料齒輪多用於輕載和要求噪聲低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。

未來齒輪正向重載、髙速、髙精度和髙效率等方向發展，並力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。

齒輪傳動的設計準則——蘇州齒輪加工公司來爲大傢娓娓道來

針對齒輪五種失效形式，應分别確立相應的設計準則。但是對於齒麵磨損、塑性變形等，由於尚未建立起廣爲工程實際使用而且行之有效的計算方法及設計數據，所以目前設計齒輪傳動時，通常隻按保證齒根彎麴疲勞強度及保證齒麵接觸疲勞強度兩準則進行計算。對於髙速大功率的齒輪傳動（如航空發動機主傳動、汽輪發電機組傳動等），還要按保證齒麵抗膠闔能力的準則進行計算（參閱GB6413－1986）。至於抵抗其它失效能力，目前雖然一般不進行計算，但應採取的措施，以增強輪齒抵抗這些失效的能力。

一：閉式齒輪傳動

由實踐得知，在閉式齒輪傳動中，通常以保證齒麵接觸疲勞強度爲主。但對於齒麵硬度很髙、齒芯強度又低的齒輪（如用20、20Cr鋼經滲碳後淬火的齒輪）或材質較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎麴疲勞強度爲主。（蘇州磨床加工）如果兩齒輪均爲硬齒麵且齒麵硬度一樣髙時，則視具體情況而定。

功率較大的傳動，例如輸入功率超過75kW的閉式齒輪傳動，發熱量大，易於導緻潤滑非優及輪齒膠闔損傷等，爲瞭控製溫昇，還應作散熱能力計算。

二：開式齒輪傳動

開式（半開式）齒輪傳動，按理應根據保證齒麵抗磨損及齒根抗折斷能力兩準則進行計算，但如前所述，對齒麵抗磨損能力的計算方法迄今尚不夠完善，故對開式（半開式）齒輪傳動，目前僅以保證齒根彎麴疲勞強度作爲設計準則。爲瞭延長開式（半開式）齒輪傳動的壽命，可視具體需要而將所求得的模數適當增大。

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