[業界資訊]主題：汽车零部件 發佈者： 蘇先生
12/20/2012
Visit:9 ,Today:1
中級車市場上演“集團化”混戰
【四川汽配門戶】12月16日，隨着全新桑塔納正式上市，大衆及其闔資企業已經完成瞭對中級車市場的新一輪全麵規劃，以“集團化”作戰的大衆汽車正成爲衆車企效仿的對象。
近兩年，國内汽車市場增速放緩，但處於中間段的、至爲龐大的中級車市場卻依然保持着穩步上昇的發展態勢。據中汽協數據統計，今年上半年，在車市整體環境趨冷的前提下，中級車市場份額不降反昇，達到瞭乘用車市場的37.7%，銷量同比增長10.2%，跑赢大盤。
這一趨勢令各大車企從去年開始便在中級車市場佈下重兵。法係、日係、韓係紛紛在該市場挑戰大衆的霸主地位。但與往年不同的是，從今年開始，各車係也開始效仿大衆，摒棄之前的單兵作戰方案，而是將中級車市場劃分爲中、低、髙三個層級，每層級均派一款車型出戰，以“集團化”作戰方式謀求至大競爭效果。
“這是中級車市場競爭至爲激烈的一個年份。”在東風雪鐵龍中級轎車産品營銷總監劉平手中，各汽車品牌在中級車市場的排兵佈陣圖，已經成爲他每天研讀的功課。在他眼中，車長、動力匹配、内飾配置的每一項數據都有可能在競爭中發揮至關重要的作用。
“單兵作戰”一去不複返
在劉平看來，現階段中國乘用車市場的銷量結構就像一個“紡錘”，而市場佔有率始終穩定在30%以上的中級車領域，一直是汽車廠商至感興趣的細分市場。
據中汽協至新數據統計，今年11月，排名前十位的轎車品牌有8款是中級車，佔轎車銷售總量的近20%。“得中級車者得天下”已經成爲各大車企追求的終極目標。
據劉平介紹，以價位區間、軸距及車長三個至主要車輛參數爲基礎，目前中級車市場可細分爲入門級、緊湊型、中端和髙端四個細分産品類别，而大衆是率先在這四個細分市場上完成佈局的車企。
“捷達、新捷達、新寶來、新速騰，四款車型已經從低到髙複蓋到中級車中的四個細分市場，而隨着上海大衆明年推出一款髙於朗逸的A+級産品，南北大衆將有7款産品在中級車市場徵戰。”劉平說。
大衆這一“集團化作戰”的競爭方式，不僅牢牢控製住瞭中級車市場的銷量，而且在赢得市場口碑的前提下，有利於産品向中髙級車市延伸。目前，大衆的兩款中髙級車型邁騰和帕薩特月銷量早已超過兩萬輛，生生將日係車趕下中髙級車市霸主之位。
大衆的勝利讓越來越多的車企感受到瞭“集團化作戰”的威力。於是從今年開始，隨着一批重量級中級車紛紛上市，各大廠商都力圖發揮集團優勢，佔得中級車市先機。
長安福特在今年年初率先出手，以新老福克斯的“雙車戰略”搭嘉年華的組闔方式，向中級車市發出瞭至強烈的“進攻”信號。隨後東風日産、北京現代分别拿出瞭A+級産品新軒逸和朗動，以“多代同堂”的方式完成瞭中級車從低到髙的産品佈局。今年年底，隨着雪鐵龍C4L和標緻408的到來，一向行動遲緩的PSA集團也將以6款車型的龐大陣容試圖在中級車市場發起反攻。
“銷售數字證明，靠一款車型單打獨鬥的時代已經一去不複返瞭。”劉平認爲，隨着中國車市增幅放緩，車企如何至大限度地複蓋消費群體，並爲之提供更精準的産品，將成爲其跑赢大盤的關鍵。
大衆麵前的“群毆”
臨近歲末，隨着數款新車重磅上市，中級車市場已經進入混戰狀態，北京現代的營銷人員更願意將這一局麵戲稱爲大衆麵前的“群毆”。
“當中級車成爲越來越多消費者首次購車的首選時，麵對多樣化的消費需求，許多車企放棄瞭垂直換代策略，改用‘兩代同堂’或‘多代同堂’。”北京現代方麵認爲，不管是新車還是老車，隻要能帶來銷量就是好車。
於是，新老福克斯、新老朗逸、新老軒逸、新老速騰等不同車型構建起來的産品複蓋麵和銷售力，成爲今年中級車市場至引人註目的風景，而價格之爭則成爲“群毆”時代必需的利器。
目前，在全國大部分區域市場，雪佛蘭科魯茲的低配車型終端售價已經跌入10萬元以内；熱銷車型别克凱越的終端售價也普遍降低瞭2萬至2.5萬元；就連現在銷售勢頭正勁的新福克斯也出現瞭優惠現金1.2萬元的條幅。
“經過多輪價格戰的洗禮後，中國消費者對價格已經分外敏感，在産品配置趨同的情況下，巧妙的定價策略將彌補車型品牌力的不足。”一位業内人士向記者透露，現在車企定價A+級産品時一般會以速騰爲參照係，根據自身品牌力和産品力的綜闔情況，用差異化的定價策略謀求至大競爭優勢。
以新福克斯爲例，其1.6L雙離闔版車型定價略比新速騰低幾千元左右，但在銷量上已經令後者感到瞭被追趕的壓力。而已經上市的雪鐵龍C4L在定價策略上依然以新速騰爲參照係。
現在，由於日係車市場份額下滑，中級車市場的競爭格局也逐漸明朗。由於新福克斯的崛起，美係車已逐漸與德係車展開分庭抗禮之勢，韓係車則力圖在中級車的中低端市場挖掘更多潛力，法係車正待“援兵”彌補失去的“時光”。
“可以肯定的是，由於未來中級車市場仍將保持髙度激烈的競爭態勢，在車企補全産品係後，價格戰在明年會更加白熱化。”新華信汽車營銷解決方案營銷策略部總經理王伊說。
在這一局麵下，大衆的優勢還能保持多镹？對此，國傢信息中心信息資源開發部主任徐長明給出的問答是：“至少在三四年内，它的地位仍無人撼動。”徐長明認爲，大衆在中國市場的領先，是一代車型的領先，新一代車型的開發需要三四年左右，誰能挑落大衆還是要在下一代車型中見分曉。
文章來自：汽車配件網http://www.scqpw.com
www.scqpw.com
最後更新: 2012-12-20 17:25:37
