[產品庫]主題： 氣刹車各組成工作原理—歐曼汽車配 ... 發佈者： 歐曼汽車配件
09/09/2019
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氣刹車各組成工作原理—歐曼汽車配件
氣刹車是一種刹車方式。汽車上用以使外界（主要是路麵）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強製製動的一係列專門裝置統稱爲製動係統。
氣刹車各組成工作原理——歐曼汽車配件公司來爲大傢娓娓道來
1、空壓機
空壓機直接提供製動所需要的空氣，並産生製動所需要的空氣壓力 它是製動係統當中的第一供能裝置.
空氣壓縮機由麴柄連杆機構，氣缸體，壓縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組成，當發動機運轉時，空壓機隨之轉動，帶動活塞下壓，外界空氣經空氣濾清器和進氣閥門進入氣缸。當活塞上行時，缸内的空氣被壓縮，壓力昇髙，克服排氣閥門的彈簧預緊力而使排氣閥門開啓，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。
調壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中的氣壓昇至0.78¬0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱麴，從而使進氣閥門關閉，排氣閥門開啓，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而頂開進氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。
2、多回路壓力安全閥
多回路製動係中，來自空壓機的壓縮空氣可經多回路壓力保護閥分别向各回路的儲氣筒充氣。當有一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其餘完好回路繼續充氣。雙回路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分别將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口時，經兩側氣道分别流入兩個氣腔。當兩側氣腔的壓力分别超過0.52MP時，兩側氣腔的作用力超過彈簧預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經兩出氣口分别進入兩回路儲氣筒。
若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥内的氣腔壓力也會上昇，至沒有損壞那個回路活塞門重新開啓重新充氣，隻不過充氣氣壓較低，隻能過到0.5¬0.55MP，因爲若超過此值，另一邊的活塞門也會開啓則放氣。
3、製動閥
製動閥是汽車行車製動係當中的主要控製裝置。製動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成
當駕駛員踩下腳蹹闆時，通過拉伸拉杆使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經進氣閥充入製動氣室，推動氣室膜片使製動凸輪轉動從而實現車輪製動。
4、手動製動閥
手動製動閥可以控製汽車的駐車製動和第二製動（應急製動），因爲對駐車製動沒有漸進控製的要求，所以控製駐車製動手動製動閥僅僅是一個氣開關。
手動製動閥由草作手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣口，出氣口和排氣口組成。其中進氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當駐車製動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用下緊靠草作凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啓.出氣口經芯管和排氣口通大氣。同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧製動氣室也經繼動閥通大氣。此時，汽車處於駐車製動狀態，慾解決駐車製動，必須草作草作手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啓，由出氣口B輸出的氣壓作爲控製信號輸入繼動閥，後者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推杆回位，從而解決駐車製動.
5、繼動閥和快放閥
儲氣筒和製動氣室二者一般隻通過製動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向製動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流製動閥。在儲氣筒，製動氣室與製動閥相距較遠的情況下，這種迂回充氣和排氣將導緻製動和解決製動的滯後時間過長，不利於汽車及時製動和製動後的及時變化。
繼動閥和快放閥就是在這種情況下應運而生，在製動管路上靠近製動氣室處，設置一快放閥，可以保證解快製動時快速排氣，製動時，由製動閥輸運過來的壓縮空氣由進氣口進入，將閥門推離進氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進入彈簧氣室，解除製動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關閉進氣閥門，開啓排氣閥門，彈簧氣室内的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂回流過製動閥。
繼動閥在一般情況下，進氣口接通儲氣筒，出氣口接製動氣室。當踩下製動蹹闆時，製動閥的輸出氣壓作爲繼動閥的控製壓力輸入，在控製壓力作用下，將進氣閥推開，於是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入製動氣室，而不用流經製動閥，這大大縮短瞭製動氣室的充氣管路，變化瞭氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫變化閥。
當腳蹹闆鬆開時，控製壓力撤除後，膜片在彈簧的作用下向下拱麴，使進氣閥關閉，排氣閥開啓，於是製動氣室的壓縮空氣便經芯管和孔流向製動閥，並經製動閥排氣口排入大氣。
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最後更新: 2019-09-09 16:50:41
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