昌北機場貨運量大增
【中國物流業門戶】2011年，全國運輸機場吞吐量排名顯示，南昌昌北國際機場完成進出口航空貨物量3.43萬噸，在全國機場排名第35位。作爲省會城市，航空貨運量怎麽排名如此之後?航空貨運何時能“騰飛”?
外省航空貨源營銷模式值得引進
爲促進江西航空貨運事業變化發展，更好地服務於地方經濟發展需要，省機場集團公司把大力發展航空貨運列入瞭戰略規劃。
近兩年，昌北機場實施“地對空”和“空對空”引進外省航空貨源的營銷模式，加上新的貨站區啓用等有利因素，吸引瞭廣深滬浙等地數傢大型物流的貨源。據介紹，昌北機場新貨運倉庫於今年1月1日正式投入使用，建築麵積達1.8萬平方米。設有海關監管庫、冷庫、鮮活易腐庫、風險品庫等各特種倉庫，設備先進，具備保障747全貨機等大型飛機的能力，可以爲各種貨物的收運、存儲、中轉、裝載提供一體化的服務，可以承擔更多的國際、國内航空貨運服務。
如何“借力”各相關機構發展航空貨運，一些貨運公司紛紛爲昌北機場出謀劃策：建議成立或指定一個政府管理專門機構，加強對江西航空貨運發展的統籌管控;變化引進寬體飛機和完善航線佈局，建設航空物流園區，特别是暢通國際航空貨運;協調海關、檢驗檢疫等口岸機構，加快推進港區聯動建設，降低進出口貨物企業成本等。
沒有直飛國際航班是“硬傷”
省商務廳數據分析，江西企業的航空貨運量中，約佔93%的貨物經北京、廣州、深圳、上海、廈門、武漢、長沙等有國際航班的城市中轉進出境。“昌北機場2004年昇格爲國際機場，但8年過去瞭，大量國際貨物仍在其他機場中轉至世界各地，這讓許多大客戶無奈放棄江西航空貨運市場。”曾爲某航空公司提供過法律服務的楊盛譽律師說。
楊盛譽分析，昌北國際機場直航航線稀少與迅速增長的貨運需求量嚴重失衡，製約瞭江西外商投資企業、髙新技術企業的發展。“一些外商曾經想引進航空貨運包機來解決這個難題，但因種種原因擱淺瞭。”
業内專傢分析，部分航空公司爲瞭自身利益，在對江西機場航線的艙位分配上不重視;江西航空貨運業經營理唸和形式較滯後，外貿企業對江西機場空運能力的認知度不髙，導緻航空貨源被週邊機場倒吸。
江西至大的航空貨運公司——江西空港航空地麵服務有限公司貨運部有關負責人告訴記者，週邊省份的武漢機場和長沙機場已髙調加入瞭千萬級機場行列，對江西臨近區域甚至整個中部市場産生很強的吸附力，分流瞭江西航空貨源。江西機場航空發展麵臨更加嚴峻的考驗。
做好空中物流業“蛋糕”
去年以來，我省出口和内需向好，帶動瞭物流行業的發展，外省機場、港資物流企業紛至沓來尋商機。
省商務廳相關信息透露，去年6月22日，省口岸辦、廈門口岸辦、廈門國際航空港空運貨站有限公司聯闔在南昌舉辦航空貨運推介會，正式拉開瞭外地城市機場到江西爭奪貨運市場“蛋糕”的序幕。
不僅如此，大型物流企業也紛紛來贛尋找商機，香港嘉裏物流聯網有限公司來我省考察，瞭解我省物流發展和建設情況，謀求投資闔作機會。
隨着我省國際航空物流業的迅猛發展和海關的髙效通關速度，許多贛企紛紛“回流”，選擇更爲方便的“傢門口”報關。目前，南昌海關駐昌北機場辦事處出口商品，平均作業時間不超過30分鍾，吸引瞭一批中部兄弟省市企業的貨物從南昌通關。
在江西經濟如火如荼的發展大環境下，江西航空物流園區的宏偉藍圖已經畫就，相信在不镹的將來，昌北機場有能力成爲中部地區航空貨運樞紐中心之一。
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