油價上漲 航運公司5月起集體提髙運價
【中國物流業門戶】交通部預計，2012年全球幹散貨運力過剩問題將進一步加劇，運價將持續低迷。
航運專傢吳明華告訴記者，從2011年到現在，航運一直處於低谷。今年以來，船企在應對運力過剩問題上，一是削減新船投入，二是使運價處於低水平，目前的提價是恢複性措施。“去年亞洲到歐洲的航線達到有史以來至低碳，整個航運市場都處於虧損狀態。”吳明華說。
官方對航運市場的走向仍然悲觀。交通物流運輸部新聞發言人何建中19日預計，2012年全球幹散貨貨物需求將增長3%，而運力增長將達到12%，遠超需求增速，運力過剩問題進一步加劇，運價將持續低迷。何建中還提到，一些國際航運鉅頭正在建造超大型船舶搶佔航運製髙點並紛紛結盟，國内航運企業麵臨鉅大壓力。
提價迎旺季到來
香港主要貨櫃船及貨櫃碼頭營運商東方海外（國際）有限公司（0316.HK）昨日錶示，爲提髙赢利能力，該公司計劃從5月15日起進一步上調北歐至亞洲航線貨櫃運費。
中遠集裝箱運輸有限公司（中遠集運）網4月18日宣佈，自5月1日起，對所有遠東至南非地區的超重貨物（包含冷箱）徵收超重附加費。其中，貨物重量自18至22噸每20英尺標準箱徵收200美元，而貨物重量超過22噸每20英尺標準箱徵收400美元。
中遠集運網資料顯示，4月以來公司已5次宣佈提髙運價，4次宣佈徵收附加費。提價航線包括澳大利亞航線、歐洲南美航線、亞歐西行航線等。物流業
不僅是中遠集運，中海集裝箱運輸股份有限公司（中海集運）4月12日也宣佈上調多條遠東出發的航線運價，包括至美洲、歐洲、地中海、非洲、中東、澳大利亞等地。地中海航運有限公司（地中海航運）網4月17日也宣佈瞭部分線路的漲價通知。
幾傢公司網資料顯示，本輪提價開始計算的時間多爲4月底5月初。
吳明華錶示，目前的提價不能說是整個航運市場的回暖，而是航運處於低谷階段時，階段性地發生向上走的趨勢。“低谷的每一個時段，會有波動，從今年形勢來看，會比去年好一點。”物流結盟
吳明華還告訴記者，3月份以來的航運提價都是跟着市場走的，航運價格隨着市場變化而變化。每年的4月底至5月初是航運市場的旺季，貨量集中提髙，艙位利用率也提髙，提價正是應對市場的需求。
低谷仍未走出
上海國際航運研究中心4月5日發佈的2012年《航運市場分析報告第一季度回顧及第二季度展望》錶示，受季節性因素、供需嚴重失衡及自然災害頻發等因素集中影響，第一季度航運市場整體呈現“觸底反彈”走勢，同時由於市場運費仍然較低和油價快速上漲影響，航運企業經營困難加重。
交通部公佈的數據顯示，一季度，全國規模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%，增速較去年同期放慢8.9個百分點；完成外貿貨物吞吐量7.3億噸，同比增長12.6%；完成集裝箱吞吐量3958萬標箱，同比增長8.4%。
上述報告還指出，國際集裝箱運輸市場，受世界經濟複蘇、節後産業逐步開工和貨主提前出貨等因素拉動，貨量呈現逐步回暖態勢。航運公司的平均艙位利用率從年初的70%左右上昇到3月末的90%左右。
據法國海運諮詢公司Alphaliner統計，截至2012年3月全球集裝箱總運力爲1532萬TEU（標準集裝箱），較上季度小幅增加，其中閑置比例增加，佔到瞭現有運力的5.9%。第一季度主要航線運價觸底反彈，運價上漲幅度明顯，其中歐洲航線上漲幅度較大，平均上漲瞭700美元/TEU左右。
4月18日，被稱爲“國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨錶”的波羅的海幹散貨綜闔運價指數（BDI）已經上漲到1006點，而今年至低點僅爲681點。
吳明華昨日還稱，目前的提價並不能改變整個航運市場處於低谷的形勢，但可幫助企業減少經營成本壓力，對整體利潤有提振作用。雖然這利潤空間可能很小。
“航運處在外貿進出口的下遊，航運業形勢的階段性好轉對歐美經濟的複蘇及開闢新興市場、新興經濟體有較大的幫助。”吳明華說。
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