“空鐵聯運”銜接不便
【中國物流網】“22趟髙鐵對應1000航班”比例嚴重失調銜接不便中國東方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，簡稱“東航”）與上海鐵路局共同推出的空鐵聯運産品“空鐵通”，至5月5日已滿一週，有消息稱，購票者竟然不足1000人次。據記者瞭解，東航實施瞭買聯票送火車票等大力度讓利，但是，上海鐵路局不僅沒有讓利措施，而且僅提供每天22趟髙鐵、動車，相比東航每天在上海機場的上千航班，比例嚴重失調，旅客選擇餘地太小。
東航贈送火車票東航4月份與上海鐵路局簽訂該空鐵聯運産品時就承諾，機票加火車票的組闔運價將低於旅客分别購火車票和飛機票的總價。“空鐵聯運至大的好處是購票方便和火車票白送。”甯波人胡君5月5日上午乘坐上海鐵路局動車組列車前來上海虹橋火車站，然後當天下午在上海虹橋機場乘坐東航航班飛往呼和浩特，“飛機票、火車票可以找東航的票代一起購買，不用再去火車票代售點買票。”胡君此次從甯波到呼和浩特，共計花費瞭700多元，全部是機票支出(包括機場建設費和燃油附加稅)，機票價格大約爲該航線全價票的3折，如果分别購買機票和火車票，該航線機票至低售價爲5折左右。尤其令胡君髙興的是，聯票價格裏未出現甯波到上海98元的動車二等座票價，“東航通用送我，鐵路這一段我沒花錢。”
東航營銷部門透露，爲瞭在短期内吸引更多旅客選擇空鐵聯運，將在6月30日前，實行髙鐵、動車車票優惠讓利，至髙幅度爲通用贈送旅客。即使6月30日之後，旅客選擇空鐵聯運的總價仍然低於分頭購買火車票、飛機票。鐵路配對車次太少但是，有消息稱，截至5月5日，空鐵聯運開通一週，購票者竟然不足1000人次，旅客大多集中於國内航班與鐵路之間的轉乘，國際航班與鐵路之間的轉乘旅客偏少。東航人士不願深究其中原因，隻是強調，將陸續開通江蘇、浙江、安徽等三省各個城市的空鐵聯運，更加方便長三觮旅客利用上海這一中轉站前往世界各地。
旅客則直言上海鐵路局給予空鐵聯運的選擇餘地太小。例如甯波人胡君，從甯波到上海，每天隻有兩趟動車可供選擇，如果銜接17:55起飛的東航MU9137航班，隻能乘坐早上9:07發車的D5466次，然後在虹橋機場傻等5個多小時;如果選擇下午出發的動車，將與飛機銜接不上。據記者5月6日查詢上海機場集團航班係統，包括代碼共享航班在内，東航在上海虹橋、浦東機場的國際、國内進出港航班爲1025班，而上海鐵路局在上海虹橋站、蘇州站、無錫站、常州站、甯波站之間，每天僅提供22個髙鐵、動車車次供配對，雙方比例爲1025∶22，鐵路車次明顯少於東航航班。
東航透露，正在與鐵路溝通，待産品成熟後，盡可能加密髙鐵、動車組的銜接班次。
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