[業界資訊]主題:汽车零部件 發佈者: 蘇先生
12/19/2012
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日本NSK開發出採用樹脂保持架的沖壓外圈滾針軸承
【四川汽配門戶】在取代滑動軸承的滾動軸承方麵,日本精工(NSK)開發出瞭摩擦損失低、重量輕的沖壓外圈滾針軸承。新産品的摩擦損失和重量隻有滑動軸承的一般,比標準的沖壓外圈滾針軸承低3成。稀薄潤滑下的耐燒蝕時間達到滑動軸承的10倍以上。
目前,大多數自動變速箱都在使用滾動軸承,但仍有部分産品還在使用滑動軸承。滑動軸承與滾動軸承相比,不僅摩擦損失大,而且還需要大量潤滑油來防止燒蝕,潤滑油的攪拌阻力增大。因此,越來越多的廠商開始將滑動軸承換成滾動軸承。
從滑動軸承改用其他軸承時,由於尺寸上沒有富餘,因此大多使用沖壓外圈滾針軸承。沖壓外圈滾針軸承的外圈(Cup)通常很薄,無法保持固定形狀,隻有被壓入壁厚較厚的軸承座孔後才能獲得正確形狀。
沖壓外圈滾針軸承大多使用鋼闆製成的保持架。保持架是將鋼闆沖裁、卷成圈後,將兩端焊接起來形成圓筒形狀。NSK通過用樹脂製造保持架,減少瞭滾針的數量。對於鋼製保持架,如果將沖裁後留下的支柱部分做得過細,就無法順利卷成圈,根據這些加工上的情況,滾針數量有下限限製。而用樹脂來製造保持架的話,對保持架的形狀沒有限製,因此滾針的數量可根據滾針本身的情況來決定,可減少數量。
不過,改用樹脂製造保持架時存在生産上的問題。沖壓外圈滾針軸承的外圈兩端都向内側彎麴。這是因爲,各零件在軸向上呈不固定狀態,因此外圈兩端不向内側彎麴的話,軸承在嵌入機器之前就有可能出現零件散落的情況。
但軸承外圈有滾動麵,需要造得很硬,而且還需要進行熱加工。事先彎麴兩端的話無法嵌入機器。因此大多産品都採取先讓一端不彎麴,在嵌入保持架後再加熱彎麴的做法。由於是在嵌入保持架後再加熱,因此用樹脂的話容易受熱變形。
NSK通過改進保持架的形狀,解決瞭上述問題。具體來說,是在保持架一週上製造幾處彎麴成Ω狀的部位,使其像彈簧一樣具有彈性。這樣一來,保持架在徑向受壓時就會收縮。因此,即便先將軸承外圈的兩端彎麴,也可通過壓縮保持架來嵌入機器,省去瞭再加熱處理。
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最後更新: 2012-12-19 17:21:44