[供應信息]主題： 北京奔馳出口海外 闔資企業海外尋 ... 發佈者： 王麟
01/04/2012
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北京奔馳出口海外 闔資企業海外尋找增長點
2011年，我國汽車行業不景氣，自主品牌汽車出口數量卻屢創新髙。在2011年即將結束的12月份，北京奔馳等豪華闔資品牌也搭上瞭這一趟末班車。
12月20日，北京奔馳在京正式交付瞭首批出口車型，此舉意味着北京奔馳作爲梅賽德斯－奔馳海外闔資工廠，其所生産的車型首次進入戴姆勒集團全球出口渠道。
獨立汽車分析師賈新光（微博)認爲，闔資車企逐步將中國作爲海外生産和出口基地，一方麵是由於成本和資源優勢，另一方麵也是由於中國的汽車製造水平已經達到瞭投放全球其他市場的要求。
北京奔馳交付首批出口車
據悉，北京奔馳此次交付的首批出口車型爲國産奔馳加長版E級轎車，共有35輛，這些車型將通過奔馳的全球營銷渠道出口到南美市場。
北京奔馳髙級執行副總裁蔡速平介紹說，首批出口的車型與北京奔馳在國内市場銷售的加長版E級轎車同批下線，將與戴姆勒其他工廠生産的普通版E級車型同場銷售，並完全融入到戴姆勒的全球銷售體係。
戴姆勒東北亞董事長華立新在交車儀式上錶示：“目前，加長E級轎車隻在北京奔馳生産。”他還錶示，獨特的加長車型恰巧滿足瞭南美一些顧客的個性化需求。由於長軸距奔馳E級隻在中國才有，因此出口對當地原有的奔馳産品會形成有力的補充，而不會構成競爭關係。
北京奔馳總裁戴斯也錶示，“我們希望長軸距E級轎車能作爲探索海外市場的‘敲門磚’，讓更多海外用戶有機會瞭解北京奔馳。”他指出，長軸距E級轎車可以進一步豐富梅賽德斯－奔馳國際市場上的産品線，填補相關細分領域的空白，增強對特定市場的適應能力，使雙方獲益，實現雙赢。
蔡速平介紹，隨着中國市場的擴展，以及中國生産的梅賽德斯—奔馳車的競爭和增長，北京奔馳還會引進奔馳的一些其他車型，每一個車型都有參與全球市場競爭的可能性。按照計劃，2015年北京奔馳産品將有七款車。未來北京奔馳的産品還將出口到東歐、東南亞和中國香港市場。
放眼海外開闢新增長點
近幾年來，北京奔馳在中國汽車市場發展十分迅速。繼2010年産銷突破5萬輛，經營業績大幅提昇之後，2011年繼續保持瞭快速發展的勢頭， 11月，梅賽德斯－奔馳長軸距E級轎車和新一代C級轎車兩款車型雙雙創造瞭本年度單月至髙銷量。1－11月累計銷量更是實現瞭同比52％的迅猛增長。
蔡速平告訴本報記者，很長一段時間以來，北京奔馳就在探討相關車型出口的可能性，以開闢新的經濟增長點。在今年5月舉行的北京奔馳第15次董事會上，他代錶管理團隊向董事會提交瞭關於産品出口的分析報告，對出口模式、出口市場環境條件及相關政策進行瞭深入的分析，在會上作爲一個重要議題進行瞭深入討論；董事會在今年三季度批準瞭北京奔馳出口業務的可行性方案。
蔡速平認爲，海外市場與國内市場相互配闔，組成支撐北京奔馳迅速發展的“雙發引擎”。這樣不但能夠進一步地提髙企業業績，同時還能夠有效規避單一市場所潛藏的風險。
汽車營銷專傢張誌勇(微博)認爲，2011年中國汽車市場增速大幅下滑，導緻産能儲備相對過剩，從而造成一些闔資企業不得尋找新的經濟增長點。而將産品出口到海外市場就是一個不錯的選擇。其次，中國的汽車製造水平近年來有所提昇，在某種程度上達到瞭投放全球市場的水平。再次，人民貝不斷昇值，使中國有成本優勢成爲闔資企業麵向世界市場的生産基地、出口基地。
北奔將成奔馳第一大工廠
徐和誼說，“加長E級轎車出口國際市場，是北京奔馳國際化進程中的一個重要轉折點。同時，也預示着雙方的闔作會在更深入、更廣闊的領域展開。”
根據北京奔馳2015規劃，北京奔馳2015年擁有7個係列的車型，形成35萬~42萬輛的年産銷能力，成爲梅賽德斯－奔馳在全球市場的第一大工廠。戴斯錶示，今年除瞭海外出口第一單之外，還有海外第一傢發動機廠落戶中國、GLK國産兩大“第一”，全都有着裏程碑意義。
目前北京奔馳的産能並不算特别寬裕，那麽出口戰略是否會給國内産能造成負擔呢？
蔡速平說，“出口並不會影響國内的産能分配。至於出口的目的，我們是爲瞭通過更積極的參與國内外市場，去學習，實現雙方之間更爲緊密的闔作。此外，不要因爲産地的不同，就把奔馳這個品牌給區隔開來，我們就是一個共同體，出口顯然能夠實現雙赢，梅賽德斯－奔馳在這方麵給予瞭全力支持。”
他還錶示，北京奔馳的立場不能僅僅局限於在中國，還要融入到全球，北京奔馳的研發體係是戴姆勒大的研發體係裏麵的一個，未來會推出自主改進車型或者是設計車型，這隻是時間問題。
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最後更新: 2012-01-04 13:54:12
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