[供應信息]主題： 李書福借帝豪進歐洲 沃爾沃開始反 ... 發佈者： 漆林
01/11/2012
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李書福借帝豪進歐洲 沃爾沃開始反哺吉利
一個烏龍事件，再次讓吉利成爲其它媒體關註的焦點。
日前，意大利汽車媒體Motori Corriere報道稱，吉利汽車計劃以純網絡銷售模式進軍意大利市場，Gianluca Gregis未來將成爲吉利控股公司意大利分支的CEO。
“事實上，此人僅是吉利在意大利尋找的一個經銷商。”吉利控股集團公關總監楊學良向記者透露，吉利尚沒有確定在意大利市場的經銷模式，目前還處於調研階段，找到Gianluca等經銷商也是爲瞭瞭解意大利當地對車型碰撞測試的要求，“不過，顯然他們誤解瞭吉利汽車的意圖，並有意借吉利揚名”。
就在該傳聞擴散的同時，另一個消息卻無意中暴露瞭吉利進軍歐洲市場的野心。2011年11月，歐洲新車安全評價組織（Euro NCAP）在其網站發佈瞭新一批新車碰撞測試成績，帝豪EC7以四星成績創造瞭自主品牌在歐洲進行碰撞測試的曆史。
之前中國自主車企在該測試中的至髙紀錄是兩星。5年前，Euro NCAP相繼碰撞瞭華晨和長城的車，因爲碰撞結果不佳，中國汽車品牌一度遭到歐洲輿論抨擊和抵製。
“之所以進行這樣的測試，就是爲吉利進入歐美發達汽車市場作準備。”吉利控股集團副總裁趙福全告訴記者，今年吉利將通過收購的錳銅公司豋陸英國市場，隨後很可能在意大利等其他歐洲市場進行突破。
按照規劃，到2015年吉利計劃實現出口100萬輛汽車，歐洲將成爲吉利海外出口的必攻之地。在出徵之前，意大利人的“強烈”反應令吉利對自己的歐羅巴之行充滿期待。
沃爾沃-吉利對話委員會
如果說2010年之前，吉利汽車的營銷熱點是李書福，那麽2010年之後新的賣點變成瞭“安全”。原因很簡單，因爲吉利收購瞭沃爾沃。
“在汽車安全技術方麵，我們與沃爾沃進行技術溝通的願望是強烈的，行動是有的。”趙福全向記者坦言，帝豪EC7在Euro NCAP中取得突破性成績，與沃爾沃之間並非毫無聯係。
事實上從2010年起，吉利集團董事會便下設瞭沃爾沃-吉利對話委員會，由李書福親自擔任該委員會主蓆，吉利集團總裁楊健和分管研發的趙福全等四人均爲該委員會成員。其主要職責就是，未來雙方在該對話機製下，就汽車製造和汽車相關産品採購、新産品開發及相關技術、營銷和銷售，及人才培養等各領域展開廣氾交流，充分交換想法，實現信息共享。
李書福借帝豪進歐洲 沃爾沃開始反哺吉利？
“我們會定期召開技術交流會，尋求協同效應。”據趙福全介紹，目前，吉利正在研發類似沃爾沃城市防撞係統的全方位碰撞緩解係統，該係統既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人。而搭載該係統的樣車已經開發完畢，正在進行深層次的産業開發，第一代産品力爭在明年年底投放市場。
即便如此，目前沃爾沃反哺吉利的效果依然處於探索階段。“吉利在安全技術上的突破主要還是自身積累的結果”，趙福全說，自2007年5月吉利發錶《甯波宣言》宣佈戰略轉型以來，就投入瞭鉅大資金和人力進行安全技術研發，收購沃爾沃隻是吉利進行戰略轉型的一種途徑。
事實上，實現沃爾沃本土化將是李書福在2012年麵臨的至大挑戰。截止目前，環評時間達半年之镹的沃爾沃大慶工廠項目尚未獲得國傢發改委審批；而在沃爾沃中國戰略中將率先投産的沃爾沃成都工廠，至今也在環評工作中停滯不前。
“這無疑使沃爾沃反哺吉利的時間點在無限拖長。”一位不願透露姓名的業内人士認爲，隻有沃爾沃工廠和研發中心盡快在中國落地後，兩傢企業之間的協同效應才能有突破性的進展，在這項工作未能確定之前，一切將像業内所說“兩者之間會有影響，但‘化學反應’並未真正開始”。
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最後更新: 2012-01-11 09:32:05
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