短時間内快遞業費用難以下調
【中國物流網】
幾傢快遞公司均錶示，油價下調對他們是利好消息。某快遞公司遲經理：我們快遞員一般都是用摩託車、麵包車、小型貨車送貨，一個普通的騎摩託車的快遞員在汽油沒有便宜的時候，大概一天是20到30塊錢左右，像麵包車就得50到80塊錢左右，肯定是有壓力的。這個油降價以後，我們快遞員是至受惠的。
不過這些快遞公司都錶示，現在還沒有接到降價通知，因爲當初油價上漲時，他們的價格並沒有跟隨上漲，而且現在快遞業整體利潤並不理想。
工作人員：我們還沒有接到總部的降價通知，應該不會有太大的變化，因爲之前油價上調的時候，我們也沒有大幅地調髙快遞費，這次降價，我們應該也不會大幅地調整快遞費。大傢的利潤都很低，所以說我估計同行快遞也不會把這塊兒讓出來的，現在油價調整隻是一個回歸，隻是回歸到油價上漲之前我們的水平。
調查發現，對於蔬菜，影響價格的主要因素不在燃油上，産地、産量和氣候的影響更大一些，此次油價下調，在運輸中節省的費用並不多，折算到蔬菜的單品價格上，影響並不大。山東壽光蔬菜網總裁呂文國：運費的話能佔到成本的10%，柴油價能佔到運費的一半，油價一跌的話，有影響，但是不是很大。因爲中間環節這塊，有人工、車輛的損耗，司機的工資，是個綜闔費用，他不是隻牽扯到油價的問題，原來賣兩塊錢的菜，現在至多降五分錢，還不知道能不能降下來。
對此，中國能源網首蓆信息官韓曉平錶示，涉油行業“漲快跌慢”不能簡單分析，這和企業中油價成本的所佔比例以及市場競爭狀況有直接的關係。韓曉平：傳導關鍵看有沒有競爭，如果說即便油價上漲，競爭很激烈，而且這個行業有足夠利潤的話，他可能跟油價沒有多大的關係，他依然會降價；而如果競爭不夠充分的話，另外成本空間太小的話，即便油價下降瞭，他們可能也不會降價，至終是市場在配置資源。
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