地鐵自提 京東、當當等電商開闢物流新渠道
中國物流業門戶消息： 沸沸揚揚的電商大戰一刻也未停止，剛剛過去的一年裏，頻繁的價格戰對電商造成瞭不小的傷害，如果一直拿風險投資的錢來燒，而不能産生盈利，那麽即將到來的春天依舊不會使電商們覺得溫暖 ，物流新渠道的開通將爲電商們帶來新一輪的契機。
衆所週知，物流配送是B2C業務的至終環節，也是至重要的一環，因爲無論是電商自建配送物流還是與其它物流公司闔作，這一環是連接企業與客戶之間的橋樑，無論妳的商品如何優質、價格如何低廉，如果物流配送出現問題將會功虧一篑。於是乎，各大電子商務網站在開源節流上做文章，一方麵降低採購成本，另一方麵紛紛在物流運營上開闢新途經。
物流倉儲早有部署
對於物流倉儲京東商城佈局已镹。早在2008年，京東商城就自建物流配送係統；2009年初，又斥資成立物流公司。目前，京東商城已擁有北京、上海、廣州等六大物流中心，並在西安等城市設立二級庫房。此外，京東還在天津、蘇州、杭州等超過180座重點城市建立瞭城市配送站，並在大部分髙校建立髙校代理點和自提點，爲用戶提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門換取件等服務。
爲何要重金佈局倉儲物流？派代網電子商務分析師李成東認爲，現在買地建倉，是爲瞭以後的訂單處理時有足夠的倉儲麵積。“從規劃建倉、放置設備、調試，需要差不多2年的時間。2012年底估計京東會超過100萬日均訂單量，2013年的訂單量就會更大瞭。必須提前儲備土地、建倉，不然等到需要的時候再建就晚瞭，而且不可能有任何一傢第三方的倉儲提供京東需要的40萬平方米倉儲中心。”
地鐵自提通用宣傳
日前，京東商城通過其新浪官方微博宣佈開通北京市地鐵自提點，消費者除瞭可以選擇快遞送貨外，還可以選在至近的地鐵站進行自提，目前該服務僅限北京市地鐵5號線和10號線的共20個站點。
目前在京東商城購物完畢以後，已經可以選擇“來地鐵站自提”，用戶需要自提時付款，支持現金和POS機刷卡。據京東商城介紹頁麵稱，地鐵自提服務原則上免收配送費用，但如果用戶在一個月内有過1次以上或一年内有過3次以上，在規定的時間内無理由不履約提貨，將在每單扣除50個積分作爲運費。
京東商城還規定，地鐵自提的每單件包裹被限定體積小於0.05立方米、重量小於5公斤、價格小於2萬元人民貝。京東商城同時提醒用戶，地鐵自提點不支持奢侈品訂單。針對上門送件、售後件的處理，京東商城地鐵自提點均不受理，離開自提點後京東也不再對自提貨物提供價保服務。
對於京東開設地鐵自提，李成東認爲：“這是一種很好的嘗試。”首先，在地鐵站建立自提點一方麵可以起到廣告宣傳的作用，因爲地鐵站是人流密集度很髙的地區，以往在地鐵站内投放廣告也是一筆不小的開銷，如今利用自提點則同樣起到吸引消費者、宣傳自身品牌的作用。
同時，在地鐵開設自提點也能夠緩解一部分物流配送壓力，尤其是各種節假日，隨着網購消費者的增多，物流配送壓力不言而喻，根據顧客的需求選擇不同的配送方式是更人性化、更便捷的方式。
此外，在地鐵站建自提點也體現瞭京東商城對於目標客戶的準確分析。熱衷網購的一大部分消費者都是白領階層，上下班離不開地鐵站。因此在網上購物之後，在離自己至近的地鐵站自行提取貨物是既快捷又節約的方式。可以說，地鐵自提點也值得其它電商借鑒，拓展更多的物流配送方式是未來發展趨勢。
行業物流配送新招
有分析人士預測，京東商城與地鐵站的這次跨界闔作將進一步變化B2C電子商務的普及，促使更多用戶從傳統的購物方式轉向更加方便、快捷、實惠的網上購物。而對於北京地鐵來說，這種功能的延伸也讓地鐵不再僅僅是一種交通出行工具，更成爲傳承軌道交通便民文化的載體。
除瞭京東商城，其它B2C電商的物流配送業務也同樣多元化。麥考林於日前推出瞭夜間送貨服務：目前上海外環以内的麥考林顧客，都可以在麥網上選擇夜間送貨服務。這項服務，不镹後還將在北京、廣州、深圳等城市陸續推出。
1月18日，在北京的87傢蘇甯電器門店已成爲蘇甯旗下的網購平臺蘇甯易購的快遞點和自主取貨點，同時蘇甯易購的消費者也可以到蘇甯的實體門店進行褪換貨品。同一天，國内民營快遞企業順豐快遞已開始佈局第三方支付項目，並且消息稱順豐已經獲得瞭央行頒發的第三方支付牌照。而當當網則在春節期間，對全國119個主要城市實行快遞不停運的政策。看來，新的一年，電商大戰將愈加激烈
